Трамвайный привод с двумя соленоидами (два соединены в один блок) и с блоком рабочих и контрольных тяг предназначен для механизированного и, в случае надобности, также для ручного перевода в желаемое направление стрелок, а также для удержания перьев стрелок в крайних положениях.
Область применения привода трамвайного – в напольной трамвайной инфраструктуре, как средство управления трамвайными стрелочными переводами, в том числе с гибкими остряками, включёнными в систему электрического управления и контроля.
Характеристики:
| Наименование | Значение |
|---|---|
| Ширина колеи (регулируемый параметр) | до 1524 мм |
| Ход перьев | 36 мм; 79 мм (после регулировки) |
| Присоединение рабочих тяг к перьям | болт M27 |
| Присоединение контрольных тяг к перьям | болт M27 |
| Усилие перевода рабочих тяг | 5 кН ± 10% |
| Усилие принудительного отжатия рабочих тяг в корпус привода (вреза) | 10 кН + 30 % |
| Прижимная сила заламывающего пружинного механизма (возможна регулировка) | от 1,3 до 2,2 кН |
| Момент ручного перевода рабочих тяг | от 150 до 200 Нм |
| Время механизированного перевода рабочих тяг | не более 2 сек. |
| Рабочее напряжение соленоида | от 400 до 850 В пост. тока |
| Рабочий ток при напряжении 600 В пост. тока | макс. 10,5 A |
| Управляющее напряжение (бесконтактные датчики положения) | 24 В пост. тока |
| Общий вес | не более 300 кг |
Трамвайный привод предназначен для эксплуатации на стрелочных переводах и должен функционировать с критерием качества, удовлетворяющим потребительским требованиям во всех регламентированных режимах работы и условиях эксплуатации, установленных в ТЗ.
Трамвайный привод предназначен для перевода в повторно- кратковременном режиме, запирания и контроля положения в непрерывном режиме стрелок с совместным (нераздельным) ходом перьев.
Трамвайный привод должен обеспечивать перевод рабочей тяги из среднего положения стрелки в любое из крайних положений под действием установочных пружин.
Трамвайный привод должен обеспечивать возможность ручного перевода рабочей тяги из любого положения стрелки с блокировкой электрического перевода.
Конструкция трамвайного привода должна обеспечивать перестановку без остаточной деформации («врез») при усилии более 10 кН (одной тонны) от колеса трамвая, приходящего назад в раздающую стрелку из «неправильного» направления с последующем самовосстановлением работоспособности.
При переводе трамвайного привода из одного крайнего положения в другое, размыканию рабочих тяг должна последовать потеря контроля (размыкание электрической цепи сигнализации индукционными датчиками), при завершении перевода – получение контроля должно происходить после выполнения своего рабочего хода контрольными тягами и замыкания рабочих тяг.
Замыкающий механизм рабочих и контрольных тяг усилием пружин должен удерживать в крайних положениях концы перьев стрелочного перевода.
При зазоре между сигнальными пластинами контрольных тяг и индукционными датчиками до 4 мм датчики привода должны подать сигнал «Наличие контакта» (одновременно датчик ручного перевода не дает сигнал, что ручной перевод (ломик) включен), при зазоре между сигнальными пластинами контрольных тяг и индукционными датчиками более 4 мм датчики привода не подают сигнал «Наличие контакта».
Функции трамвайного привода по обеспечению работы стрелочного перевода:
- прижим остряков рабочими тягами в обоих крайних положениях;
- запирание рабочих тяг в обоих крайних положениях;
- сигнализация запирания рабочих тяг;
- сигнализация обоих крайних положений обоих контрольных тяг;
- сигнализация блокировки команды перевода при вставлении переводного рычага в установочное гнездо;
- перевод с усилием без деформации («врез»).